Investitii. Elvetia si Romania

Zilelel trecute bancherii Europei au anuntat ca punla dispozitia traficului international cel mai nou si mai lung tuel submontan al planetei. Un adevarat anaconda al tunelurilor, gigantul de sub munte masoara vreo 57 de kilometri.Adica cam de la Bucuresti la Ploiesti. A durat 15 ani sa-l faca, dar ce a inceput Romania in 1995 si a terminat pana azi? A costat - 7 miliarde de euro. Adica cam 122.8 milioane euro per kilometru. Scumputz, ai putea sa spui la o prima vedere. Dar apoi ne gandim ce s-a intamplat cu cei 122,8 milioane euro pentru fiecare kilometru . Tunelul atinge 1100 m altitudine si este unul feroviar. Va fi parcrus de vreo 300 de trenuri pe zi. Banii de care vorbeam (sunt unii care afirma ca a costat vreo 10,5 miliarde de euro, dar cred ca acestia includ si alte costuri adiacente) - au fost cheltuiti in 15 ani, deci cam 8,7 milioane euro/an. Apoi au fost 2 santiere: cate unul in fiecare parte a muntelui. Deci doua regii complete, cu doua dotari de foraj complet. Deci e deja o chestie. Nu in ultimul rand s-a forat intr-un material extrem de dur, in sisturi cristaline. Printre cele mai dure roci. Ce se intampla in Romania in aceeasi perioada? Pe romani ii costa un kilometru de autostrada la lumina soarelui in jur de 8 milioane de euro. Iar daca elvetienii au o calitate elvetiana, noi stim deja din pataniile A2 ce inseamna calitate la constructorii de autostrazi de pe meleagurile mioritice. As vrea sa ma refer si la o comparatie cu caile ferate romane, dar aici deja intram in Evul Mediu. O viteza de 40-50km/h o mai intalnim numai prin valea fluviului Zair (sau Congo). Reparatiile la Campina-Sinaia dureaza de vreo 4 ani si or sa mai dureze probabil vreo 2 ani... Un drum Bucuresti-Constanta dureaza vreo 5 ore si tot asa... adica sa iti tot doresti sa te sui in "trenurile zapezii" sau in "trenurile soarelui". In acest timp elvetienii au facut un tunel nou numai ca sa castige 1 (UNA !) ora la fiecare drum. Pentru ca timpul inseamna bani.